<p>中古の964型911が高騰中! 1700万円と現行新車の992型より高い! どうにもとまらない「それでも空冷ポルシェ」を買う理由とは – 自動車情報誌「ベストカー」</p><p>964型ポルシェ911カレラ2の中古車相場がついに1500万円を超えてきた。筆者が12年前に購入した走行10万kmの964型カレラ2ティプトロニックはせいぜい200万円ちょいだったという。964型911高騰の理由と「それでも買う意味」を考えてみる。</p><p>964型ポルシェ911カレラ2の中古車相場がついに1500万円を超えてきた。筆者が12年前に購入した走行10万kmの964型カレラ2ティプトロニックはせいぜい200万円ちょいだったという。964型911高騰の理由と「それでも買う意味」を考えてみる。</p><p>1989年にデビューした996カレラ4。遊星ギアによるセンターデフ方式、前39：61に固定されたフルタイム4WDを採用する。1992年以降のサイドミラー、アルミホイールに替える人が多い いまさら感はあるが、964型ポルシェ911というクルマの概略をまずは軽くおさらいしておこう。 ポルシェ911タイプ964は、いわゆる3代目のポルシェ911として1989年に発売された、RRレイアウト＋空冷水平対向6気筒エンジンとなるスポーツカー。ボディのフォルムとディテールは初代および2代目911にきわめて近いが、実は約85％の構成パーツが新設計されたものだった。 1990年式911カレラ2の透視図 まずは4WDの「カレラ4」が1989年に登場し（964型の開発目的は「「超高速域での直進不安定性の完全解消」であったため、そもそも全輪駆動のカレラ4を想定して設計された」、その後、1990年に後輪駆動のカレラ2が登場。 そのほかに「ターボ」や「RS」などもラインナップされたが、今回の主題であるカレラ系が搭載したエンジンは最高出力250psの3.6L空冷フラットシックス。従来からの5MTに加えて「ティプトロニック」という、任意のギアを手動で選択できる4速ATがカレラ2に採用された点も、964型911の大きなトピックだった。 1989年に4WDの964カレラ4、1990年にRRの964カレラ2がデビュー。エンジンは250ps/31.6kgmの3.6Lフラット6。クーペのボディサイズは全長4245×全幅1660×全高1310mm、車重は1350～1450kg 1992年式ポルシェ911カレラ2。エアロタイプミラーとカップデザインホイールが特徴。十数年前ならティプトロなら日本国内で300万円台後半から買えたが、欧州の空冷ポルシェブームで国内の在庫が減り相場が高騰 もちろん安いといっても激安だったわけではないが、コンディションの良いMT車の場合で350万円ぐらい、筆者が買ったような「10万km超のティプトロニック」なら200万円ちょいぐらいというのが、おおむねの相場だったのだ。 それが妙に高騰しはじめたのは――記憶によれば――2012年頃で、まずはターボやRSなどの希少高性能モデルから相場は上がっていった。</p>