黒人とネイティブアメリカンの歩行者がより高い割合で殺される理由

レポートはに基づいていました 10年以上のデータ から 知事高速道路安全協会 （GHSA）は、パンデミックが自動車販売に与える影響は、歩行者の死亡数の増加と相関していることにも言及しています。

新しい車両は一般に、古いモデルよりも優れた衝突回避技術を備えており、標準機能として歩行者検出機能を備えています。

しかし、2020年の新車販売の減少は、道路でのより安全な車両統合を遅らせました。 その結果、歩行者は以前よりも保護されていませんでした。

データはまた、2021年に乗用車による死亡が36％増加したことを明らかにしました。 具体的には、SUVによる死亡者数はなんと76％増加しましたが、それは懸念事項です。

今後の道は、より安全な歩行者専用都市に投資することです。

GSHAによると、意図的な道路設計は歩行者事故のリスクを減らすことができます。 例えば：

• 横断歩道（車道の幅全体に広がる傾斜したスピードテーブル）を上げると、歩行者の衝突を45％減らすことができます。
• 歩行者用安全地帯は安全な休憩ポイントを提供し、歩行者の衝突を56％減らすことができます。
• 街灯は、自動車の運転手が歩行者をより早く見るのに役立ちます。 交差点の外側のオーバーヘッドライトは、クラッシュを23％減らすことができます。 交差点ではさらに大きなメリットがあり、27％削減されます。
• 歩道は、ほとんどの致命的な歩行者の衝突が歩道のない場所で発生するため、歩行者の安全性を大幅に向上させます。
• 塗装された横断歩道、交差点の壁画、およびその他の道路表面の芸術的な処理により、ドライバーの速度を落とすことで安全性を向上させることができます。

不均衡な道路リスクに対処するための取り組みに加えて、北米では、地方レベルでの道路設計における最大の人種的不平等に対処するための全国的な取り組みもあります。

都市計画における人種的分離に対処することによるコミュニティの再接続

6月末に、 コミュニティの再接続パイロットプログラム、大統領の資金提供 超党派のインフラ法。 10億ドルの資金は、以前は交通インフラによって経済的機会から切り離されていたコミュニティを再接続するのに役立ちます。

米国運輸長官のピート・ブティジェグ、 詳細 このプログラムは、高速道路などの道路インフラストラクチャを「活気に満ちた人口の多いコミュニティの中心を直接通り抜けて」構築した歴史的な計画決定を是正することを目的としています。

時々分離を強化するために。 時々そこの人々が抵抗する力が少なかったからです。 そして時には、黒人の近所を置き換えるか排除するための直接的な努力の一環として。

この本質的に人種差別的なインフラストラクチャは、歩行者の死亡率を高めるだけでなく、人々が住んでいる場所の近くの大気汚染を増加させました。 それは資産価値に影響を与え、長時間の高額な通勤のために労働者が高給の仕事にアクセスすることを妨げる可能性があります。

それに応じて、コミュニティの再接続パイロットは、高品質の公共交通機関、インフラストラクチャの削除、歩行者用通路、高架道路、キャップと蓋、直線的な公園と歩道、横断歩道と道路の再設計、完全な道路の改造、メインストリートの活性化などの地域の取り組みに資金を提供します。

自動車メーカーは、より安全な車を製造する必要性を強く認識しています。 しかし、都市設計にも公平性が必要です。

少なくとも現在、歩行者が最も危険にさらされている場所をマッピングするハードデータと、最も影響を受けたコミュニティが主導するソリューションの具体的な機会があります。 そして、それが私たちがより安全な道路を構築する方法です。