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2011年以来、英国政府は、バッテリー式電気自動車の販売に対して納税者が資金を提供する割引を提供してきました。 「プラグインカー助成金」として知られているこの助成金は、ドライバーがディーゼルまたはガソリンから切り替えて電気運転に取り組むよう説得するのに役立つように設計されました。

しかし先月の助成金 廃棄されました すぐに効果があります。 買い手が請求することができた金額が徐々に減少していたことを考えると、それはまったく驚きではありませんでした £5,000 £1,500まで。 または、最近、32,000ポンド未満の新車でのみ利用可能になった（電気自動車の平均コストは約 £43,000）。

実際、政府はしばらくの間、助成金を完全に廃止しようとしていました。 のみ 大きな反発 数年前、政府は迅速なハンドブレーキのターンを行い、それをしばらくの間続けることを余儀なくされました。

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しかし今では、電気自動車に対する高い需要により、財務省はプラグを完全に引っ張るという青信号を出しているようです。 代わりに、それは明らかに 「焦点を移す」 インフラストラクチャの充電に向けて。ただし、これに対する新しい資金は発表されていません。

The 政府の主張 補助金を廃止することは、電気自動車市場の車輪を動かすという仕事をすでに行っているということです。 電気自動車を所有することには、ランニングコストの削減や道路税の請求がないなど、大きな経済的メリットもあります。

そして、電気自動車の市場が強化されているのは事実です。 価格が下がり、モデルの範囲が改善され、推定されています 4台に1台 今年英国とEUで販売されたのは、バッテリー駆動である可能性があります。

しかし、それはすぐに変わる可能性があります。 自動車購入者への財政支援を撤回した他の国々は、 需要の落ち込み 電気自動車用。

今のところ、政府は基本的に、充電インフラストラクチャのサポートに切り替え、 社用車の購入者。

一見すると、社用車の購入をターゲットにすることは理にかなっています。 多くの企業が新車を購入しており、そのドライバーは個人所有者よりも多くのマイルを記録する傾向があります。 したがって、電気自動車の購入を奨励できれば、道路でのCO₂排出量を削減するのに役立ちます。

2、3年後、これらの社用車は中古車市場に供給され、利用可能な電気自動車の数が増える可能性があります。

しかし、それは公平性について大きな問題を提起します。 社用車への助成は、事業主や社用車の恩恵を受ける可能性のある従業員に節約をもたらします 減税。 電気自動車を選ぶことは、彼らを支援するように設計された税制で、管理者と事業主にとってますます明白な選択になりつつあります。

これまでのところ、とても良い–比較的裕福な人にとって。 英国の裕福な地域では、国内の電力供給に接続された光沢のある新しいテスラ、ポールスター、e-トロンが私道でよく見られるようになりました。

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貧しい地域では、それらははるかに一般的ではなく、私道もそうです。 しかし、自宅の個人用充電ポイントを持っている人は、はるかに安い料金を享受できます。これは、路上充電ポイントに接続すると、国内の料金の5％ではなく20％のVATを電気に支払うことを意味するためです。

したがって、社用車やフリートドライバーをターゲットにすることは、電気自動車の普及を促進する上である程度意味がありますが、ポリシーはかなり後退しているように見えます。 政府は、電気自動車への不幸を助けることを忘れているようです。

英国のEV採用