自動車教習所のエスクーターはユーザーの悪い行動を抑えることができますか？

今週 ドット 悪いエスクーターライダーを学校に送り返す実験を発表しました。

ローマとミラノでの業界初のパイロットで、ドットは、エスクーターをひどく（許可されたエリアの外で、またはハイウェイコードに違反して）繰り返し駐車する悪いライダーが運転コースに送られる計画を開始しています。

具体的には、2回目の違反者は、ドットから罰金と駐車場および地域の規則のガイドを受け取ります。 3番目の違反は、「2022年秋に義務付けられた無料の運転コース」に参加するように彼らを招待します。

DottのPRコミュニケーション責任者であるRobHaycocksと話をしました。 彼らは、ブランドが地方自治体と緊密に協力して、都市に適合し、最も一般的なライダーの行動の問題に対応するコースを設定していると私に言いました。

ただし、問題は、コースが法的義務ではないことです。 「たとえば、ドットクレジットや無料乗車など、ユーザーに参加を促すための最善の方法を検討しています」とHaycocks氏は述べています。

これが問題の核心になっていると思います。 マイクロモビリティオペレーターは、どのようにして悪い乗り心地を防ぎ、減らし、対応しますか？

ライダーがファックウィットのように振る舞うのを止める戦い

過去5年間で、すべてのオペレーターは、悪いライディングを抑制し、ペナルティを課すための技術を展開してきました。

たとえば、Voiはローンチしました RideLikeVoila —電子スクーターのためのデジタル交通学校—そして導入された’乗車終了写真‘ライダーに正しい駐車の視覚的証拠を提供するよう要求する、または 25ポンド（35米ドル）の罰金のリスク。

超歩行者 と ライム AIを使用して、歩道の乗り物やその他の悪い行動を検出し、ライダーに音声で警告し、エスクーターを遅くします。 ライムはまた、アルコールの深夜のライダーテストを展開しています。 ライダーがエスクーターのロックを解除する前に、反応時間をテストします。

しかし、私たちが悪いライディングについて話すとき、路上でのプライベートエスクーターの数に関する統計はありません。

ほとんどの場合（英国を除く）、彼らは悪いライダーの物語に非常に欠けていました。 そしてイタリアは人々に自分のエスクーターを購入させ、発売しました 補助金制度 2020年には、居住者は購入価格の最大500ユーロ（500ドル）を請求することができました。

誰がプライベートライダーを取り締まるのですか？

マイクロモビリティ事業者が重労働をしている間、個人所有者の抑制は、警察が警戒し、スピード違反や歩道に乗って人々を罰するのに十分な動機を持っていることに依存しています。 そして、動作中のプライベートエスクーターを遅くしたり停止したりする方法はありません。

のようないくつかの都市だけ ドバイ と モントリオール、法律違反者または歩道に乗るための地元の駐車罰金があります（パリ）。 これらのイニシアチブに加えて、ベルリンやシュトゥットガルトなどの都市が展開されています 駐車場、マイクロモビリティのお客様に、それらを使用するための無料の乗車時間を提供します。 しかし、これはプライベートライダーが駐車ゾーンを使用するインセンティブを提供しません。

コラボレーションは非常に重要です

マイクロモビリティ事業者は、地方自治体と協力して、都市内のエスクーターの流れを管理するために膨大な時間を費やしています。

しかし、ほとんどすべての都市には複数のベンダーがあります。 行動制御を成功させるには、すべての艦隊にまたがる必要があります。 そうでなければ、1つのアプリで罰金を科された人々は、競合するブランドのエスクーターに飛び乗るだけです。

悪いライダーは誰ですか？

逸話的に、悪いライダーが誰であるかを一般のほとんどのメンバーに尋ねてください、彼らはおそらく思春期の男性を選ぶでしょう。 ただし、マイクロモビリティプロバイダーは、悪意のある犯罪者に固有の人口統計を公に共有していません。 また、個人所有者に関する人口統計データはありません。

夜間の速度制御と認知テストは、酔っ払ったライダーが夜間にスピードを出す問題を指摘していますが。

しかし、暗くなった後の公共交通機関が不十分なため、人々は一晩飲んだ後にエスクーターに乗っていますか？ スクーターに関する物語とラストワンマイルのモビリティにおける彼らの重要な役割にもかかわらず、言うのは難しいです。

さらに、一部のライダーは、車の隣の通りで安全でないと感じているため、歩道に乗ることを選択します。 エスクーターに乗る女性。

女性はまた、予期せぬ減速を伴う遅いゾーンに乗る危険性を挙げました。 ペースが遅いため、または夜間に機能しなくなった場所で重いスクーターを歩く必要があるため、夜間の乗車が安全でないと感じる人もいました。

これは、すべてのコントロールがすべてのライダーに等しく影響するわけではないことを意味します。

マイクロモビリティプロバイダーは、ライダーの行動を管理するためのアメとムチのアプローチの組み合わせを試みることに団結しています。

しかし、最終的には、高品質の保護された自転車レーンとアクセス可能な駐車スペースを提供することで、ライダーとわがままなエスクーターだけを歩道から降ろすことができます。

そして、それの楽しみのために故意にひどく乗るfuckwitsについては？ 法執行機関によって義務化される可能性がある場合は、ドットのライダースクールが鍵となる可能性があります。