累計生産台数2050万台以上を誇る、世界を代表するコンパクトカー フォルクスワーゲン「ポロ」。2018年に6代目へとフルモデルチェンジを果たし、MQBプラットフォームを初採用してから早4年。今回マイナーチェンジを施し（2022年6月）、乗り心地がさらに進化させたポロを島崎七生人氏がレポート！
※本稿は2022年6月のものです
文／島崎七生人、写真／ベストカー編集部 ほか、撮影／平野 学
初出：『ベストカー』2022年7月26日号
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■マイナーチェンジした6代目ポロは外観、エンジン、運転支援を一新
昨日の夕食が何だったか思い出せなくても、1996年に日本への本格導入が始まった最初のポロ（＝第3世代）の印象は今でもシッカリと覚えている。
クッキリと垢抜けたスタイルとゴルフに迫る実用性、小気味よい走りに、当時、いたく感銘を受けたからだ。
ちなみにポロは、これまでグローバルで2050万台以上の累計生産台数を誇り、日本国内では約30万台の累計販売台数だそう（どちらの数字も派生車含む）。
今回のモデルは、実態としては2018年3月導入の第6世代のマイチェン版。
「○箇所以上の改良……」といったVWからの説明はないものの、大きくは3つ、外観デザインの刷新、最新世代の1.0TSIエンジンの採用、上級モデル並みの先進安全技術の採用がポイントだ。
外観では前後のランプ、バンパー回りが新デザインに。フロントはヘッドランプには新デザインのIQ.LIGHT（LEDマトリックスヘッドライト）を採用し、グリルの下側に横一文字に繋がって光るシグネチャーが新しい。
が、デザインは従来型よりむしろシンプルなほどで好感がもてた。
リアコンビランプも、テールゲート側までランプを拡大させ、ゴルフ8に通じる雰囲気に。“流れるウインカー”も新採用された。
インテリアも大枠では従来型を踏襲しており、空調パネルが従来型の物理ダイヤル&スイッチから、最新世代の指でなぞるパネルにコソッと（失礼！）変えられた。
インフォテイメントシステムのタッチスクリーンは従来の8インチから9.2インチに拡大。
細部ではATのシフトレバーが新しく、ノブの頭にポジションインジケーターが点くタイプに。予防安全では駐車支援関係の機能が標準化された。
搭載エンジン（EA211evo）は従来型同様の999ccの3気筒DOHCターボで、ミラーサイクル化、バリアブルターボジオメトリー機構の搭載などが新しい。
スペック（95ps/17.9kgm）は不変で、最大トルクの発生回転が400rpm低い1600rpmからとなった。
で、走らせると、よかった。
試乗車は17インチタイヤ&スポーツサスペンションの“R-Line”。当日の取材班3名は日頃の行ないはとてもいいはずだが、生憎の雨と霧。
が、そんなコンディションでもポロは危なげなく走ってくれ、安心してドライブができることが確認できた。
とりわけR-Lineのサスペンションは、試乗前の予想に反して少しもハードな印象はなく、速度を問わず乗り心地は良好で、しなやかなハンドリングと上手くバランスさせている。
またパドルシフトが使えるエンジンも、7速DSGを介して、ちょうどいい動力性能を爽快なパワー感とともに味わわせてくれた。
“R”の文字がつくグレード名ながら、ヤル気満々過ぎないルックスも好感が持てるし、個性を打ち出すラテン系のライバル各車とはひと味違うポロの“基準車感”に、改めてよさを実感した次第だ。
■フォルクスワーゲン ポロ TSI R-Line主要諸元
・全長：4085mm
・全幅：1750mm
・全高：1450mm
・ホイールベース：2550mm
・重量：1190kg
・パワーユニット：999cc、直3DOHCターボ
・最高出力：95ps/5000-5500rpm
・最大トルク：17.9kgm/1600-3500rpm
・WLTCモード燃費：17.0km/L
・トランスミッション：7速DSG
・価格：329万9000円
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