EV業界に製造排出量の責任を負わせる必要があります

電気自動車の主なセールスポイントの1つは、オイルフリーで環境に優しい技術です。これは、大炭素排出のジレンマに対する重要な解決策として宣伝されています。 しかし、EVがますます主流になるにつれて、愛好家と懐疑論者の間で同様に重要な質問が浮上しました。EVは本当に「より環境に優しい」オプションですか？

移動することになると、専門家 広く同意する そのプラグイン車は、従来の車よりも持続可能な選択です。 しかし、研究が示すように、それは製造段階で少しトリッキーになります。 からのレポート MITエネルギーイニシアチブ EVバッテリーやその他のコンポーネントの製造中に発生する排出量は、ガソリン車の製造に比べて大きく、環境へのリスクが高いことがわかります。

幸いなことに、ほとんどのEVドライバーは、これらの高い環境コストが通常、時間の経過に伴う車両の印象的なエネルギー効率によって相殺されることを知って安心できます。 しかし、製造業者が世界中で高まるEVの需要に対応するために、より多くの処理プラントと設備を作成するにつれて、生産中の排出量を削減する持続可能な戦略を推進することが今ではより重要になっています。

ここでは、EV製造に関する環境問題と、それらに対処するためにEV企業が何をすべきかを検討します。

EVのパラドックス：エネルギーを使い切ってエネルギーを節約する

EVの最も重要なコンポーネントはリチウムイオン二次電池です。これは、その優れた充電能力と小さなスペースに大量のエネルギーを蓄える能力で人気があります。 バッテリーはコバルト、グラファイト、リチウム、マンガンなどの原材料から製造されているため、これらの利点は安くはありません。これらの鉱物は、炭素を放出する化石燃料から高エネルギーで抽出および処理されます。

物質排出量は2040年までに60％以上に上昇するでしょう。

原材料の専門家によると、これはどういう意味ですか ミンビロは、採掘されたリチウム1トンごとに、15トンの炭素が大気中に放出されるということです。 バッテリーの研究が進むにつれ、メーカーは、自動車をさらに前進させることができる軽量バッテリーを作成するために、アルミニウムやニッケルなどのより高度な材料に目を向けています。 これらの鉱物はまた、採掘と生産にエネルギーを消費するため、さらに多くの温室効果ガスを生成します。

バッテリーはEVの一部にすぎません。車体とシャーシに使用されている他の金属は、製造時の二酸化炭素排出量の47％以上を占めています。 グリーンピースのレポート。 それにもかかわらず、EVメガファクトリーでの生産規模、およびサプライチェーン活動も、製造プロセスの最後に残された巨大なエコフットプリントに追加されます。

EVの誇大宣伝がより多くのスペースを占有し、ドライバーを引き付けるようになると、それはより多くの車が生産されることを意味するだけであり、それはさらに排出量につながるでしょう。 からそれを取る マッキンゼー・アンド・カンパニー、これは、材料排出量が現在の18％から2040年までに60％以上に増加すると報告しています。

間違いありません。EVは、自動車輸送からの排出を抑制するための実行可能な手段であり続けています。 しかし、現在、製造過程で発生する環境被害に対処するのは製造会社の責任です。 実績を向上させるためにどのような対策を講じることができますか？

原材料をキャプチャしますが、倫理的にします

世界のバッテリーグレードのリチウムの多くは、鉱石鉱山とソルトフラットの下の液体ブライン貯留層から供給されています。 これらの原材料を回収するために使用されている現在の方法は非常にエネルギーを消費しますが、環境への影響を制御するために現在進行中の代替プロセスがあります。

直接リチウム抽出（DLE）技術は、ナノ濾過やイオン交換樹脂などの技術の使用を伴うそのようなプロセスの1つです。 それらは、ブラインリザーバーのみから塩化リチウムを収集するための化学ふるいとして機能し、水中に他の塩を残します。 次に、塩化リチウムを精製および濃縮して水酸化リチウムを生成します。これは、EVバッテリーの製造に使用されます。

地熱水からの抽出のような他の小規模な慣行も役立つ可能性があります。 ここでは、リチウム処理プラントが高品質のリチウムときれいな水の両方を精製し、それらを主な水源に戻して再利用することができます。

消費者の持続可能性の要求を満たすために、 極星 原材料の調達について一般の人々に知らせ続けるための措置を講じています。 同社は、ソフトウェア会社Circulorとの継続的なパートナーシップを維持しています。 ブロックチェーンのトレーサビリティ 材料源から完成品まで、ポールスター2バッテリーですでに追跡されているコバルトに加えて、雲母の。

持続可能な工場は持続可能な自動車を作る

持続可能な工業デザインは、EVの生産、保管、および流通中のエネルギー効率を高めるのに役立ちます。 ネットゼロ構造などのエネルギー効率の高いモデルは、高性能エンベロープ、太陽光制御、シェーディングシステム、およびエアバリアデバイスを利用することにより、エネルギーを節約するのに役立ちます。

製造工程で生成される炭素の量も考慮する必要があります。 環境への影響を制御する1つの方法は、プレミアム効率のモーターと可変速ドライブを設置することです。 これは、エネルギー消費を最小限に抑えるだけでなく、生産プロセスの効率を最適化するのにも役立ちます。

産業倉庫や生産施設を建設する際には、持続可能な建物の設計の主要な部分として再生可能エネルギー源を考慮することが重要です。 ソーラーパネルなどのグリーンテクノロジーは、メーカーが発電を最適化し、二酸化炭素排出量を削減するのに役立ちます。

Polestarは、2021年に販売された自動車1台あたりの温室効果ガス排出量を6％削減しました。

多くのエネルギー効率の高い建物もスペースに最適化されており、電力の浪費を制御する最適なシールと、グリッドへの依存を減らすための最新の照明システムを備えています。 製造センターを設計する際には、建物と効率的なデバイスとの互換性を高めて、光と熱からの放出を減らすように注意する必要があります。

古い電池を再び新しくする

大量生産に関係する他のすべての業界と同様に、ここでのキーワードは「リサイクル」です。

EVの需要が着実に増加し、既存のモデルの一部が割り当てられた寿命に達すると、新しいバッテリーを製造するために古いバッテリーを再利用する必要性がより適切になります。 このプロセスはすでに開発中ですが、メーカーが産業規模で展開し、リサイクルをサポートする役割を果たすことが重要です。 これは間違いなくEV業界にさらなる効率をもたらすでしょう。

EV生産の謎を解き明かす

EV企業が製造排出量の規模とこれを軽減するために取っている措置について話し合うのを聞くことはまだ非常にまれです。 排出量目標との戦いに負けるリスクがあるため、EV業界の企業は、事業の環境への影響を明確に開示することが重要になっています。

で 最近のレポート、Polestarは、効率の向上と再生可能エネルギーの使用により、2021年に販売された自動車1台あたりの温室効果ガス排出量を6％削減できたと発表しました。 報告書はまた、2030年までに真に気候に中立な車を作り、2020年から2030年の間に販売された車あたりの炭素を半分にし、2040年までに究極の中立に達するという同社の計画を強調した。

これらの対策には時間がかかり、ビジネスを前進させるために新しいイノベーションが必要になることは間違いありませんが、Polestarが示すように、EVメーカーは、この分野で継続的に進歩するために、製造および生産排出量について正直で透明性のあるレポートを提供することが重要です。