<p>井の頭線も“第二山手線”の一部だった？ 秘蔵資料で判明 壮大な計画と「本来の明大前駅」 | 乗りものニュース</p><p>まるで東京私鉄の統率者みたいな路線…！</p><p>現在のJR山手線の外周にもうひとつ線路を敷設しようとした「東京山手急行線」。実現していれば、私鉄や現在のJR中央線など多数の路線と交差することになりました。しかし井の頭線とだけは、ほかと事情が異なったようです。</p><p>東京都公文書館に眠っていた資料 東京で1920年代半ばに計画されていた通称「第二山手線」。これは現・JR山手線の外側をぐるりと回る路線で、東京山手急行電鉄（後に帝都電鉄と名称変更）により、大井町から洲崎（現・東陽町駅付近）まで免許が交付されました。後には西側半分のみに縮小され、大井町から駒込までに変更されています。 この東京山手急行線は、中央線などの国鉄線や多くの私鉄路線と交差することになります（具体的には後述）。そのうちのひとつが現在の京王井の頭線です。東京山手急行線と井の頭線は同じ会社の路線だったため、井の頭線の明大前駅（東京都世田谷区）のホームは乗り換えできるよう、スペースに余裕を持ってつくられているのは前回述べた通りです。 京王井の頭線の明大前駅付近、甲州街道から吉祥寺方面を望む。東京山手急行線が通るはずだったスペースのある人道橋（玉川上水）が見える。駅からこの橋までの間で、両路線は平面交差の計画だった（2022年6月、内田宗治撮影）。 井の頭線は同駅付近で南東から北西へと走っていますが、これに対し東京山手急行線は南北に交わる予定でした。 ただ、同駅付近には、東京山手急行線が通るスペースが確保された橋はあるものの、その付近に両路線が交差するためのスペースはないように見えます。駅を挟んでその反対側（渋谷方面）にも、そうした広いスペースは見つかりません。 数か月前、筆者（内田宗治：フリーライター）は東京都公文書館で明大前駅の図面（図面での駅名は松澤停車場）を見つけて驚きました。両路線はてっきり立体交差するものと思い込んでいたのですが、なんと平面交差となっています。両路線とも複線であり、そして平面交差というのは、ちょっと信じられない気持ちでした。</p>