【新型ジムニーカスタム大特集】ネオクラシックと斬新の間、どこかエモいオールラウンダー【ジムニー天国2022】

あえてアッパーボディの「地」を見せる個性的なバンパー

JB23では、個性が炸裂したフロントバンパーを提案したトライフォースカンパニー。JB74では、80年代から続く定番のカスタムスタイルを取り入れつつ、同社らしいオリジナリティを出してきた。

まずサスペンションは、2.5インチアップのコイルに、フルオリジナルのダンパーを組み合わせている。ダンパーは14段階の調整式で、街乗りからオフロードまで広いシーンに対応できる脚を目指した。アームやラテラルロッドなど、足回りの補正部品もすべてオリジナルなので、統一感のあるセッティングができるのは嬉しい。

２本のパイプを使った有機的なデザインが斬新な、ガード付きフロントバンパー。

ジムニーのオフロードカスタムではスタンダードなパイプタイプのリアバンパー。

タイヤは225/75Ｒ16をチョイスし、太すぎず小さすぎないジャスト感を狙っている。ホイールは４駆カスタムで定番のレンコンホイール、クラッグ・サルバトレをチョイス。タイヤのデザイン同様に、足元の力強さを演出した。

現在開発中のエアクリーナーボックス。吸気効率の改善により、ドライブフィールを向上する。

2.5インチアップコイルと調整式フレックスダンパーは、オールラウンドなセッティング。

注目は、やはりフロントバンパーだ。バンパーというより、ガードに近いこの商品は、装着した時のスケルトン感がすごい。あえてアッパーボディの「地」を見せることで、４駆のカッコ良さが感じられるデザインになっている。さらに一般的には1本のパイプで構成するところを2本のパイプを使用。シャープでタフネスなフロントのデザインを実現。加えて、牽引フックもさりげなく機能美をアピールしている。

トレーリングアームは補正後、街乗りに適したキャスター角なるようセッティングされている。

新製品のクロスメンバー。リフトアップ後の干渉を防ぐ。取り付けが簡単な調整式。

超個性的なフロントバンパーに対して、リアバンパーは定番のスタイルを採用。純正テールランプを流用しつつ、2代目ジムニーのカスタムを彷彿させるリアビューにすることができる。

懐かしくも新しいスタイル、そんな雰囲気を持った1台に仕上がっている。

タウンからオフまで気持ち良く走るクルマ作りを目指して!

昨年開発発表したJB64をそのままテストフィールドに持ち込んだ。今までであれば、新作のパーツなどを組み込むとか、それまでの仕様を変更したとか、何かしらの進化を掲げてテストフィールドに臨むことが普通だった。だが、あえて１年間使い続けている。そこにはトライフォースの開発姿勢を裏付ける意味合いでの検証作業をやってみようとの考えがあるようだ。

アグレッシブなハイブリッドフロントバンパーは、強度のあるスキッドプレートと共に装着される。

前置きインタークーラーに対応するインテークパイプキット。純正ゴム製による圧力損失を低減する。

今年テストに持ち込まれたジムニーは走行距離が4万5000kmで、この１年間に２万km以上を走った。その間、通常のメンテナンスは行ったものの、取り立てて大きな作業や部品の交換は行っていない。その証拠にサスペンション部品の各部には泥汚れがついていたり、取り付けナットに薄っすらとサビが生じているところもあった。まさに一般ユーザーがチューンアップを終えてからそのまま乗り続けてきたに等しい状態と言えよう。とことんジムニーを楽しみ尽くしてやろう、と言うトライフォースのポリシーを具現化している。

ブローオフバルブアダプター付きスーパーファンネルスロットルチャンバー等で吸気系をチューニング。

強化ステアリングダンパーは効果的。最適にセットされたスタビライザーとともに操縦安定性に寄与。

オンロードを走らせて見ると、１年前の好フィーリングが蘇る。コーナーのアプローチでステアリングを切り始めると、瞬時にフロントアウト側を軽く沈み込ませ、そのまま気持ち良くコーナーを駆け抜けて行く。そこには２万kmを超える走行によるサスペンションのヘタリなどは微塵も感じられない。

独特な形状のトライフォースオリジナルのリアフレックスアーム。軽量化と運動性を良化する。

高度な操縦安定性を生む、低フリクションのオリジナルフレックスアームを装着。スプリングは等ピッチ2.6kg/mm。

ダート路を走らせてもその印象は１年前と変わらず、組み付け各部の緩みもなく、もちろん雑音を発することはなかった。搭載エンジンも健在だった。低回転域からのトルクの立ち上がりは良く、シャープに吹き上がり、気持ち良く加速する。若干気になったのは、そのブローオフバルブの作動音が心持ち大きく聞こえたことだった。