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テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズは、おそらくF1 22でレースをするのに最適なレーストラックの1つです。USAサーキット全体は、3つのセクターに分かれています。

最初のものは速いものであり、その後にタイトでねじれたセクターが続きます。 最後のセクターは、レーサーが必要に応じて上下にシフトする必要がある両方の組み合わせです。

次のガイドでは、F122のドライコンディションとウェットコンディションの両方での車の一般的なセットアップについて説明します。

USAセットアップ

USAドライセットアップ

この極端なトラックには、いくつかの極端な対策が必要です。 持続的なコーナーでのグリップのために、セットアップは非常に積極的なアプローチを持っています。 修正の場所はまだありますが、遅いコーナーではハンサムなグリップが得られます。 ブレーキについては、従来のデフォルト設定を使用します。

空気力学
フロントウィングエアロ:22
リアウイングエアロ:30

伝染 ; 感染
スロットルのディファレンシャル調整:50%
スロットルオフディファレンシャル調整:55%

サスペンションジオメトリ
フロントキャンバー:-2.50
リアキャンバー:-1.00
前足指:0.05
後部つま先:0.20

サスペンション
フロントサスペンション:8
リアサスペンション:1
フロントアンチロールバー:10
リアアンチロールバー:2
フロントライドの高さ:3
リアライドの高さ:4

ブレーキ
ブレーキ圧:100%
ブレーキバイアス:50%

タイヤ
フロント右タイヤ圧:23 psi
フロント左タイヤ圧:23 psi
右リアタイヤ圧:23 psi
左リアタイヤ圧:23 psi

USAウェットセットアップ

ここでは、ダウンフォースを高めて安定性を高めるために、空気力学を向上させています。 調整時の差は50から80に上昇しますが、タイヤからの圧力調整を除いて他のものは同じに保たれます。

空気力学
フロントウィングエアロ:35
リアウイングエアロ:46

伝染 ; 感染
スロットルのディファレンシャル調整:80%
スロットルオフディファレンシャル調整:55%

サスペンションジオメトリ
フロントキャンバー:-2.50
リアキャンバー:-2.00
前足指:0.05
後部つま先:0.20

サスペンション
フロントサスペンション:1
リアサスペンション:2
フロントアンチロールバー:1
リアアンチロールバー:5
フロントライドの高さ:3
リアライドの高さ:5

ブレーキ
ブレーキ圧:100%
ブレーキバイアス:50%

タイヤ
フロント右タイヤ圧:23.5 psi
フロント左タイヤ圧:23.5 psi
右リアタイヤ圧:23 psi
左リアタイヤ圧:23 psi

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