F1 22の各トラックには独自のトラック条件があるため、F1 22のトラックごとに異なる方法で車を調整およびセットアップする必要があります。このためには、次のような車の基本的な機能を理解する必要があります。エアロダイナミクス、サスペンション、ブレーキが機能し、さまざまなトラックごとにそれらを調整する方法。
それを支援するために、このベストF1 22カーセットアップガイドを用意しました。ここでは、車の空気力学、サスペンション、ブレーキについて知っておく必要のあるすべてのヒントを紹介し、最適なセットアップを紹介します。トラックごとに。
F122ベストカーセットアップ
空気力学
車の空気力学は、コーナーの処理方法に大きな影響を与えます。 車のセットアップの空気力学セクションには、フロントウィングエアロとリアウィングエアロの2つのオプションが表示されます。
これらの空力設定の値を大きくすると、車の翼がより多くのダウンフォースを生成します。これは、車の空力グリップが向上することを意味します。 素人の言葉で言えば、あなたの車のタイヤはレーストラックにより多くの圧力をかけることができるでしょう。
空力グリップが高い場合は、コーナーをすばやく移動できます。
このことを念頭に置いて、常に空気力学の設定を最高値に設定する必要があると思うかもしれませんが、これにはかなりの欠点があります。
空力値を大きくすると、車がオーバーステアする可能性も高くなります。 あなたの車がオーバーステアすると、バランスが崩れ、その結果、速度の一部が失われます。
したがって、空力値を高く設定しすぎると、最高速度が失われますが、コーナーをうまく通過できるようになります。 また、設定が低すぎると最高速度が得られますが、鋭いコーナーを通過するのに苦労します。
これらの値を設定するときは、最初にトラックの構造を確認する必要があります。 トラックにたくさんのコーナーがある場合は、空気力学を増やす必要があります。 また、トラックがほとんど直線である場合は、空力値を低く設定して、最高速度を上げることができます。
サスペンション
車のセットアップのサスペンションカテゴリには、次のオプションが表示されます。
- フロントサスペンション
- リアサスペンション
- フロントアンチロールバー
- リアアンチロールバー
- フロントライドの高さ
- リアライドハイト
車のサスペンションを真剣に受け止めない人もいますが、これは重大な間違いです。 車のサスペンションが柔らかいほど、急な曲がり角やトラックの頂点に寄りかかりやすくなりますが、サスペンションが柔らかくなるため、車は振動します。 車の下に不要な空気の流れを引き起こします。
サスペンションを強化すると、この問題は解消されますが、コーナーをクリアするのが難しくなるため、空力を調整して補正する必要があります。
注意すべき興味深い点は、サスペンションを強化しすぎると、サスペンションが柔らかすぎる場合とまったく同じ気流の問題が発生し始めることです。
したがって、エアフローの問題を排除するだけでなく、コーナー操作のフィネスを維持できるように、サスペンションを強化する必要があります。
ブレーキ
ブレーキカテゴリには、ブレーキ圧力とブレーキバイアスの2つの設定があります。 ブレーキ圧を上げると、車の速度を大幅に落とすことができますが、これによりタイヤが過熱して摩耗します（タイムトライアルモードをプレイしている場合を除く）。
理想的には、ブレーキ圧を最大値（100％）よりわずかに低くする必要があります。 ブレーキバイアスについては、レース中にブレーキバイアスを調整できるので、この設定がわかりやすくなっています。
この設定は、ブレーキ圧がフロントタイヤとバックタイヤのどちらに作用するかを決定します。
オプションをもっと左に設定すると、ブレーキをかけたときに車がより安定します。 ただし、ホイールがロックされる可能性も高くなります。
オプションを右に設定すると、ブレーキをかけたときに車の安定性が低下しますが、ホイールがロックされる可能性も低くなります。
中央（50％）に配置することで回避できますが、一般的にはF1 22でより右側（> 50％）に設定することをお勧めします。コーナーを越えたときにアンダーステアまたはオーバーステアを感知している場合トラックの、あなたはレース中にそれに応じてそれを調整することができます。
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