Uber、Bolt、Little Driversは、運輸省による新法に従ってさらに稼ぐように設定されています

E-taxiアプリは、Uberによって普及した業界のいたるところにあります。

ケニアは、前述のUber、Bolt、LittleCabを含む多くのホストを務めています。 他にも存在しますが、ビッグスリーほど知られていません。

これらのアプリはさまざまな方法で収益を上げており、そのうちの1つには、ドライバーパートナーから受け取る手数料が含まれています。

数年前、そして経済的な困難を理由に、アプリは集合的に料金を引き上げました。つまり、ドライバーはデジタルタクシーアプリに手数料を送金するためにポケットを深く掘り下げる必要がありました。

現在、ケニアの運輸インフラ省の介入を受けて、料金は再び調整されています。

運輸内閣官房長官（CS）によると、すべてのe-taxiドライバーパートナーは、18％の旅行手数料をデジタルタクシーオペレーターに送金します。

たとえば、15％の料金はほとんどなく、これはライバルの中で最も低い金額です。 Uberのような他のものは25パーセントもの高額です。

開発は新しい規制の形で行われ、その一部は次のように述べられています。 輸送ネットワークの運転手または輸送ネットワークの所有者が輸送ネットワーク会社に支払う手数料。これは、旅行の総収入の18パーセントを超えてはなりません。

それはさらに明確にします： 輸送ネットワーク契約には、輸送ネットワークの運転手または輸送ネットワークの所有者が支払う手数料を、旅行あたりの総収入の18パーセントを超えるように増やすように設計された条件を含めないものとします。

言ったように、e-タクシーの運転手パートナーは、彼らの「雇用者」と実際に同じページにいることはありません。 彼らは時々争いに巻き込まれ、ほとんどのドライバーは一度にツールをダウンさせました。

新しい規制は、従来のタクシーサービスやリムジンサービスなどの他の種類の手配には影響しないことに注意してください。

新しい規制では、e-taxiアプリを次のように定義しています。 「輸送ネットワークプラットフォーム」とは、輸送ネットワーク会社によって提供、使用、または運用され、輸送ネットワークの運転手による補償のために乗客を輸送するために人が使用するデジタルプラットフォームまたはその他の同様のシステムを意味します。

Uberはその後、ナイバシャとキスムを含む4つの主要な町で立ち上げ、ケニアでの事業を拡大してきました。

ボルトは16の町で運営されているため、国内最大のネットワークを持っています。 同社はまた、アフリカ事業の神経センターとして機能するナイロビに地域事務所を開設しました。

今後数週間でアプリがどのように反応するかを見るのは興味深いでしょう。 開発もこのサイトで更新されます。