ドローンは持続可能なラストワンマイルの小包配達を提供します

素晴らしいスタートですが、この研究にはいくつかの制限があります。 現在、 ドローン配達事業者 ジオキャッシュされたローカル空域規制に準拠する必要があります。 多くの場合、視力のないドローンは、人や自動車の上空を飛行することが制限される可能性があります。これにより、配送ルートが長くなる可能性がありますが、これは現在の研究では考慮されていません.

このより長いルートは、ドローンのエネルギー消費量と配達されるパッケージごとの GHG 排出量を潜在的に増加させる可能性があります。

さらに、この研究では、ペイロードが 0.5 kg (0.3 マイル) の市販の小型クワッドコプター ドローンに焦点を当てました。 これらは、医療配達、重要なパッケージ、小型電子機器など、付加価値の高い小さくて軽いアイテムを配達する場合に最も収益性が高くなります。

これを、eCargo 自転車と、アパート 1 棟分の小さな荷物を運ぶことができるトレーラーを備えた全体的なユーティリティと比較すると、貨物バンの方がはるかに効率的であるように見えます。 ただし、人員配置の観点からは、私が「最後のステップ」と呼ぶロジスティクスも考慮する必要があります。

ラストステップチャレンジ

荷物を運ぶドローンは、受取人に直接飛ぶことができます。 ただし、誰かが外に出て、下げたドローンから配達を受け取る必要があります。

比較すると、eCargo の自転車配達では、乗客が目的地に到着するまでに、交通状況をナビゲートし、渋滞を回避する必要があります。 都心部のアパートの場合、配達員は駐車して配達物を郵送するか、場合によっては複数の小さな荷物を運ぶ階段を何段も上る必要があります。

そのため、配信エクスペリエンスはまったく異なります。

より重いドローンの貨物負荷に基づく将来の分析に興味があります.

また、ドローンと米国のような歩道配達ロボットのエネルギー使用と効率の比較分析にも興味があります。 スターシップ・テクノロジーズ.

どちらも単一注文の配送を提供するため、比較すると、少量注文の配送の課題についてより多くの洞察が得られる可能性があります.

最終的には、私たちの都市でディーゼル トラックを撤去し、削減するためのすべてのソリューションを優先する必要があります。 この調査は、都市の緑化に関するいくつかの説得力のある統計を提供しています。