MX-30よどこへ行く!!?　マツダが鳴り物入りで送り出したのに存在感が薄くなっているワケ

　トヨタ bZ4X／スバルソルテラ、レクサス RZ、日産アリア、日産サクラ／三菱 eKクロスEV、ヒュンデのアイオニック5といった新型EVが登場しているが、それよりも先に鳴り物入りで登場したEVを、すでに多くの人が忘れているのではないだろうか？

　そう、マツダのMX-30EVだ。

　軸足を欧州に置いたモデルなので、日本では売る気がたいしてない……といえばそれまでだが、ベースモデルとなったMX-30もほかのモデルと比べても残念と言わざるを得ない状態だ。

　なぜMX-30EVはここまで存在感の薄い状況になってしまったのか？国沢光宏氏がその問題点を考察していく。

文／国沢光宏
写真／MAZDA

■売る気はある？　CX-5やCX-30などと比べて苦しい販売状況

　MX-30がまったく売れていない。2022年5月の登録台数を調べてみたら、エンジン搭載モデルは21台。電気自動車3台！

　MX-30というモデル、デザインを見ればわかるとおりCX-30のプラットフォームながら上屋は完全に別モノ！　観音開きドアを作ろうとすれば、共通部分なし！　MX-30の開発に熱心だった藤原前COOは「こういうクルマ作りが2％の顧客を満足させる！」とご満悦だった。

　とはいえ私はクルマを見た瞬間「売れるワケない」と思い、乗ったらボディ剛性ないしウルサイし使い勝手悪いし高価だし……のため「売れない」という記事を書いた。

　まぁホンダのようにカッコ悪くて高価なCR-Vを売れないとわかっていて出す「クルマおんち」が現在進行形でいることを考えたら同類なんだろうけれど、誰だってMX-30は100％成功しないと予想できた。

　さらにキビシイのがMX-30EV。使い勝手やデザインは悪いというレベルじゃなく、開発スタート時に決めたであろうスペックを見ただけで「ダメ」とわかる。

　なんせ電池搭載量が35kWhと10年前のレベル。この容量だと実用航続距離は丁寧に走れば200kmに届くものの、冬の雨の日に除湿しながら走ったら150kmすら怪しい。実際、欧州の電気自動車サイトは145kmと評価している。

　150kmも新車時の性能だ。MX-30が使う三元系リチウム電池は充放電回数700回程度で80％に落ちてしまう。10万km走ったら航続可能距離120kmということ。燃費のいいハイブリッド車だと最初から残量警告灯点いた状態です。

　そんな電気自動車、イマドキ通用すると思っていたんだろうか？　参考までに日産リーフe＋は24万km走って250km程度の走行可能距離をキープ可能。

　それでいて451万円スタートと高価だ。2倍の電池搭載量となる日産ARIYA（アリア）が539万円スタートということを考えたら（補助金はARIYAのほうが大きい）実質的な購入価格は同等レベル。

　そもそもマツダのディーラーに急速充電器がなく、しかも公共の急速充電器は減るいっぽう。買ったら日産ディーラーなどに行かなくちゃならない。最初から売りっぱなし作戦だったということ。

　驚くべきことに間もなく『e-SKYACTIV R-EV』と呼ばれるロータリーエンジンで発電機を稼働させるレンジエクステンダータイプのPHEVを出すという。

　レンジエクステンダーとは電気自動車に小容量の発電機を搭載し、なるべく航続距離を伸ばそうという電動化車両だ。BMWのi3はスクーター用エンジンを発電機として使う。エンジンは非常用と考えていい。

　ちなみにトヨタ RAV4 PHVや三菱アウトランダーPHEVは電気がなくなっても大出力エンジンを搭載しているため普通のハイブリッドとして使える。

　レンジエクステンダーは基本的に電気自動車と同じ満充電でスタートし、電気がなくなったら何とかエンジンでも走れるというコンセプト。レンジエクステンダーというジャンルそのものが、今や時代遅れと言われているのだった。

　つまりただでさえ人気のないMX-30のボディに、今や時代遅れのレンジエクステンダーというパワーユニットを搭載しようというのだから売れる要素ひとつもなし！　価格だってRAV4 PHVやアウトランダーPHEVと比べた時に「お買い得ですね！」という割安感など出せないだろう。

　これまた「ロータリーエンジンを残す」と号令を掛けた藤原前COO肝いりプロジェクトだったりする。

　ここまで読んで「MX-30EVは欧州の燃費規制CAFEをクリアするために開発された。欧州で売れればよい」というマツダ事情に詳しい人も居るだろう。

　確かに開発の主目的はエンジン車だけじゃ到底クリアできない欧州CAFE対応（そもそもパワーユニット戦略を決定的に失敗している。帳尻合わせにトヨタのハイブリッド車までOEMする）。そしてもっと売れる目論見だった。

　欧州は日本より売れたものの、それだって成功にほど遠く、2年目にして一段と売りにくくなっている。

　レンジエクステンダーの導入でリカバリーしようとしているようだけれど、時代は純粋な電気自動車か、電池がなくなってもパワフルに走れるPHEVです。今後MX-30はどうなっていくか？　基本的なコンセプトからして2％しか狙っていない。起死回生策が思い浮かばないです。