フィアット500Xハイブリッドはハイブリッドシステムを持ち、燃費が向上。フィアット初の内燃機と電動モーターを切り離して走行できるハイブリッド車だ。他に何ができるのかテストする。
販売には苦戦しそう？フィアットは新型の「500Xハイブリッド」に28,990ユーロ（約405万円）のプライスタグをつけて発表した。顧客がフィアットのホームページから、クリックして、競合他社に流れることがないよう、オンライン価格を5,000ユーロ（約70万円）引き下げたのだ。これだけ値引きしたことにより、果たして販売倍台数は伸びるだろうか？
こういったクルマの場合は、ヨーグルトと同じで、賞味期限が切れそうになったら、値段をどうにかしないといけないのだ。「フィアット500X」は、2014年に登場し、2018年に改良された。そして、もうひとつの重要な変更点は、ハイブリッドのみで、他のエンジンはすべて廃止されたことだ。そこで我々はその1.5リッター4気筒、130馬力の「500Xハイブリッド」で何ができるのかを試してみた。
まずフォールディングルーフを格納し、太陽の光を取り込む。我々は、「甘い生活（ドルチェヴィータ）」というグレードを選択したのだった。新鮮な空気の喜びは、3,000ユーロ（約42万円）の追加、すなわち、我々のテスト車は31,990ユーロ（約447万円）というコストとなった。第一印象は、全高1.80mのテスターにとっては、フォールディングルーフを閉じている限り、少し窮屈なものだった。しかし、着座位置は適切で、太ももは表皮に残り、小さなSUV（全長4.26m）に快適に乗り込むことができる。
【車両データ】
| モデル | フィアット500Xハイブリッド1.5 GSE |
| エンジン | 4気筒ターボ、フロント横置き |
| 排気量 | 1469cc |
| 最高出力 | 130PS@5250rpm |
| 最大トルク | 240Nm@1500rpm |
| 駆動方式 | 前輪駆動、7速デュアルクラッチ |
| 全長/全幅/全高 | 4264/1796/1595mm |
| ラゲッジルーム容量 | 350～1000リットル |
| 0-100km/h加速 | 9.4秒 |
| 最高速度 | 194km/h |
| 平均燃費 | 17.2km/ℓ |
| CO2排出量 | 133g/km |
| 基本価格 | 28,990ユーロ（約405万円）より |
マルチメディアに関しては、フロントに2つ、リアに1つのUSBポートが備わるところは普通だが、あまりにも小さな、スマートフォンのような小さすぎる画面、しかも非接触充電もできないというところは、登場してから8年という歳月を感じさせる。
電動モーターでターボラグが消える
1.5リッターの130馬力4気筒は、ベルトスターター式発電機を介して20馬力の48ボルト電動モーターに接続されている。電動モーターは発進直後からトルクを発揮し、内燃機関をサポートするため、ターボラグがなく、停止状態から素早く発進することができる。また、4気筒エンジンと電動モーターを切り離して走行することが可能だ。
500Xハイブリッドを落ち着いて運転すれば、リッターあたり17.2kmというなかなかな好燃費で報われる。しかしその一方で7速デュアルクラッチトランスミッションの挙動が優柔不断で、アクセルを踏み込んだときに内燃機関が大きく吠え、すべてのトルクを使い切ったときには、煩わしさを感じるだけだ。
記載されている燃費は現実的なものだ
そのため、「500Xハイブリッド」の運転は、快適性を追求したステアリングと同じように、落ち着いて、焦らず、ゆったりと滑るように運転することが大切だ。そして、その通りにしたため、オンボードコンピューターでの燃料消費量はリッターあたり17.2kmとなり、まさに約束された数値となった。
結論:
8歳を迎えた「フィアット500X」は、ハイブリッドモデルとして新たなスタートを切った。車がかわいい、大きさがちょうどいい、走りが経済的。しかし価格にも性能にもまだまだ改善の余地がある。
AUTO BILDテストスコア: 3
【ABJのコメント】
申し訳ないけれど、ちょっとその存在を忘れてしまっていた「500X」。「ジープ レネゲード」の兄弟車として発表され、「デカチンク」という、なんともビミョーなキャッチコピーで広告されていたことを思い出した。乗ってみればなんとも乗り心地が落ち着かないことと（レネゲードははるかに洗練されて落ち着いた乗り心地で、その差に驚いたほどだった）、普通の「500」との大きさのギャップに違和感を覚えることが多く、自分で選ぶとしたら迷うことなくジープのほう、と失礼な感想を持って試乗を終えたことを思い出す。
その「500X」に延命措置が取られ、ハイブリッドシステムを搭載したことと、様々なエレクトロニクスデバイスのアップデートが施されたことが今回のニュースである。これで「500X」も人気を回復して販売好調・・・、といくかどうか、そこまで世の中が甘いかどうかはわからない。でもSUVの中では、この威圧感の少ない、かわいいディテールや、素敵なカラーバリエーションなどは好きな部分である。そんないい感じのエクステリアに見合わなかった内容のアップデートが功をそうして、売れるようになるだろうか。「デカチンク」というキャッチコピーだけは継続してほしくない、と願っている。（KO）
Text: Andreas May
加筆： 大林晃平
Photo: Stellantis N.V.
