ライズ・ヤリスクロス・カローラクロスならどれ選ぶ??　トヨタ・ホンダ・スバル禁断の「同門」三つ巴対決3選

　古代中国で使われていた3本足の器を「鼎（かなえ）」という。三者で会談することを「鼎談（ていだん）」といったりなど、「三者が向かい合う形」にも鼎の文字は使われるが、同じ中国の「三国志」はまさにその形、三者の三つ巴の戦いだ。

　クルマ選びにも「三つ巴の戦い」はある。新車を買う際、2台のライバルを前に「どっちがいいか？」と悩むことはよくあるが、そこにもう1台が加わるとより楽しく、より悩ましいクルマ選びになることは必定。

　今回は同一メーカー同士、そして同一テーマでの3つ巴戦を開催、同じメーカーで買うクルマを悩むのもよく目にする光景だが、これで問題解決に一役買える!!?

●鼎戦ラインナップ
・トヨタ・手頃サイズSUV対決……ヤリスクロス vs カローラクロス vs ライズ
・ホンダ・カテゴリー越え対決……フィット vs N-BOX vs フリード
・スバル・1.8Lターボ対決……レヴォーグ vs フォレスター vs アウトバック

※本稿は2022年5月のものです
文／渡辺陽一郎、写真／ベストカー編集部ほか
初出：『ベストカー』2022年6月26日号

【鼎戦1：トヨタ・手頃サイズSUV対決】ヤリスクロス vs カローラクロス vs ライズ

　カローラクロスハイブリッドZ（299万円）は高価格だが、全長が4500mm以下のSUVでは、荷室長が最も長い。後席の頭上や足元も広く、乗り心地は相応に満足できる。

　その点でヤリスクロスハイブリッドZ（258万4000円）は、カローラクロスに比べて後席が狭く、4名で乗車すると窮屈だ。リアゲートを寝かせたから、背の高い荷物も積みにくい。乗り心地にも粗さが伴う。

　価格はカローラクロスが40万6000円高いが、後席を使うファミリーユーザーなどには、価格差以上の価値を提供する。

　ライズハイブリッドZ（232万8000円）は、後席と荷室の広さがヤリスクロスと同等で狭めだが、ボディも小さい。日本車で数少ないSUVの5ナンバー車になる。しかも価格はヤリスクロスZに比べて25万円以上安い。2名以内で乗車するなら買い得だ。

　したがって1位はカローラクロス、2位はライズで、3位は機能と価格が少し中途半端なヤリスクロスになる。

【結果：カローラクロスの勝ち】

　2022年4月には、国内で新車として売られたホンダ車の41％をN-BOXが占めた。

　軽自動車ながら車内は抜群に広く、後席を格納すると自転車も積めて、スライドドアも装着したから乗降性もいい。

　買い得なL（157万9600円）には、衝突被害軽減ブレーキと運転支援機能をセットにしたホンダセンシング、LEDヘッドランプ、左側スライドドアの電動機能などが備わる。買い得度は同門対決の1位だ。

　2位はフィット。

　全長が4m以下で、立体駐車場が使いやすい全高のコンパクトカーでは、車内が一番広く余裕がある。1.3ホーム（176万7700円）は、ホンダセンシング、サイド＆カーテンエアバッグなどを標準装着して買い得だ。

　3位はフリード。

　全高が1700mmを超える本格的なミニバンで、使い勝手に優れ、3列目を格納すると自転車も積める。

　1.5Gホンダセンシング（216万400円）は、フィット1.3ホームに比べて約40万円高いが、装備を充実させた。3車種とも実力は僅差だ。

【結果：N-BOXの勝ち】

　水平対向4気筒1.8Lターボ同士で比べる。

　1位はフォレスタースポーツ（330万円）だ。

　最低地上高を220mmに設定した本格的なSUVで、悪路のデコボコも乗り越えやすい。後席の頭上と足元の空間、荷室容量も充分に確保した。

　アイサイトセイフティプラス（運転支援）、運転席＆助手席の電動調節機能なども備わる。ミドルサイズSUVのなかでも特に買い得だ。

　2位はレヴォーグGT・EX（348万7000円）。

　フォレスタースポーツよりも約19万円高いが、助手席の電動調整機能は備わらない。

　その代わり高速道路の渋滞で手離し運転の可能なアイサイトX、11.6インチセンターディスプレイなどが装着される。フォレスターとの違いは僅差だ。

　3位はレガシィアウトバックXブレイクEX（414万7000円）。

　レヴォーグGT・EXに比べて66万円高いが、居住空間と荷室は圧倒的に広い。アイサイトXやアイサイトセイフティプラスなど、装備もフルに装着されるのはさすがだ。

【結果：フォレスターの勝ち】

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