EVに対する最大の批判の1つは、リチウムイオン電池によって生成されるCO2排出量のために、EVが思ったほど環境に優しいものではないということです。 これらは発生します リチウムの抽出中およびバッテリーの製造プロセス中。
でも、 新しい研究 に ミンビロは、原材料のライフサイクル分析を専門とする会社であり、新しいバッテリー技術がEVの二酸化炭素排出量を大幅に削減できることを発見しました。それは全固体電池です。
彼らは、バッテリーの排出量をほぼ5分の2削減することを約束しています。
こんにちは、EVオタク！
私たちのお気に入りのモビリティストーリーの毎週の要約を今すぐ購読してください
この分析では、開発中の最も有望な化学物質の1つであるNMC-811全固体電池を現在のリチウムイオン技術と比較しました。
どちらのタイプもリチウムを使用して電気エネルギーを生成し、アノード（バッテリーのマイナス端子）、カソード（バッテリーのプラス端子）、およびカソードからアノードへ、またはその逆にイオンを転送するのに役立つ電解質を備えています。
それらは主に電解質の状態が異なります。リチウムイオン電池は液体電解質を使用し、全固体電池は固体（通常はセラミック）電解質を使用します。
固体電解質は、さまざまな化学反応とプロセスをもたらします。これにより、全固体電池は、社内の対応する電池と比較して、コストの削減、安全性の向上、充電時間の短縮、航続距離の延長、エネルギー密度の向上など、さまざまな優れた利点が得られます。
研究によると、全固体電池のエネルギー密度が高いと、実際、二酸化炭素排出量を24％削減できます。 これは、これらのバッテリーがより少ない材料でより多くのエネルギーを蓄えることができるためです。
また、より持続可能な原料を使用して全固体電池を製造した場合、最大39％の排出削減が見込まれます。
これはEUの提案と一致しています バッテリー規制 これは、社会環境への影響という観点から、リチウムのリサイクルと責任ある調達を規制するものです。
幸いなことに、自動車会社とバッテリーメーカーはすでに固体技術に賭けており、彼らが目標を達成すれば、EVを見ることが期待できます。 10年の後半にこのタイプの電源で。
The post ソリッドステートテクノロジーにより、EVバッテリーのCO2排出量を約40％削減できます appeared first on Gamingsym Japan.