2022年6月1日に世界初公開されたGRカローラ。「GRカローラRZ」と「GRカローラモリゾウエディション」2つのモデルが同時に発表された。標準モデルと言えるGRカローラRZも「本気」で仕上げられているが、GRカローラモリゾウエディションもまたRZとはベクトルの違う方向性で作られた「本気モデル」だ。
開発にあたり起きた「野性味事件」とは？ そしてそこから開発陣が導き出した、「モリゾウが求めたクルマ」とは？ GRカローラ開発の裏を探る。
※本稿は2022年7月のものです
文／ベストカー編集部、写真／TOYOTA、ベストカー編集部 ほか、撮影／平野 学
初出：『ベストカー』2022年7月10日号
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■豊田社長の「野性味」の意味を全力で考え、全力で作られたGRカローラ
「野性味事件」。
開発陣がそう呼んでいるのが、GRカローラの開発途上でマスタードライバーのモリゾウこと、豊田章男社長が試乗後に放った言葉、「野性味を感じない」なのだ。
開発陣は「野性味」の意味を考えて、あらゆる方向性からトライをしたのだという。
結論として開発陣はここで言う野性味とは、いわゆる“じゃじゃ馬”ではない、という意味だと解釈し、より高いレベルでクルマとドライバーが対話しながら走りを楽しめる方向性でGRカローラの開発を進めていった。
「開発の早い段階で、標準仕様たるRZと、よりサーキットでの走りを楽しめる仕様の2本立てで並行して開発を進めていた」と明かす。
つまり、今回存在が明らかになった「よりサーキットでの走りを楽しめる仕様」＝「モリゾウエディション」は、RZをベースに作り上げられたのではなく、ベクトルの違った方向性で開発された別モデル、ということになる。
パワートレーンの基本はGRヤリスと同じ。
直3、1.6Lターボ＋電制4WD。最高出力は304psに引き上げられているが、「野性味」を実現するためにも、ヤリスより車重が重いカローラではパワーアップは必須だったという。
最大トルクは37.7kgmでヤリスと同じだが、モリゾウエディションでは過給圧の制御などにより40.8kgmまで引き上げられている。
また、ギア比は1〜3速をクロスさせるとともに全体にローギアードとして加速力を高めるチューニング。
車体ではベースとなったカローラスポーツに対しスポット溶接を349打点増すとともに、構造用接着剤を2.7m分増やしている。
モリゾウエディションではさらに3.3m分接着剤使用箇所を増やして車体構造を補強する。
また、モリゾウエディションはリアシートを撤去した2シーターとすることで、RZから約30kgの軽量化を実施。かなりの本気仕様だとわかる。
GRカローラが用意する2つの個性。RZの販売は今秋から。モリゾウエディションは台数限定で冬から販売する予定だという。
■GRカローラRZ主要諸元（モリゾウエディション）
・全長：4410mm
・全幅：1850mm
・全高：1480mm 除アンテナ1455mm（1475mm 除アンテナ1450mm）
・ホイールベース：2640mm
・トレッドF/R：1590mm/1620mm
・車両重量：1470kg（1440kg）
・エンジン：直列3気筒DOHCターボ直列
・ボア×ストローク、総排気量：87.5×89.7mm、1618cc
・最高出力：304ps/6500rpm
・最大トルク：37.7kgm/3000-5550rpm（40.8kgm/3250-4600rpm）
・トランスミッション：6MT
・変速比（1/2/3/4/5/6/後退）：3.538/2.238/1.535/1.162/1.081/0.902/3.831（3.214/2/238/1.592/1.162/1.081/0.902/3.557）
・ファイナルギア比（1～4速/5、6速）：4.058/3.45（4.250/3.578）
・サスペンション（F/R）：ストラット/ダブルウィッシュボーン（ストラット ※倒立式モノチューブ/ダブルウィッシュボーン ※モノチューブ）
・タイヤサイズ：235/40R18 ※ADVAN APEX V601（245/40R18 ※ミシュランパイロットスポーツCUP2
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