カイリー・ジェンナーの飛行論争は短距離eVTOLに警告を送ります

今週、大衆は起業家、ファッショニスタ、そしてリアリティ番組のスター、カイリー・ジェンナーが彼女の7000万ドルの豪華なプライベートジェットを使って短距離飛行をするというニュースで大騒ぎしています。

しかし、オンデマンド旅行のためのeVTOL（電気垂直離着陸機）の時代の到来を告げる短距離旅行は、異常とはほど遠いものです。 そして、それは、近い将来、金持ちの領域のままです。

それで、ジェンナーとの論争は何ですか？

最近のフライトの1つで、彼女はカリフォルニアをカマリロとヴァンナイズの間で旅行しました。 フライト17分 Twitterのフライトトラッカーによると。

カイリー・ジェンナーのジェット機が米国カリフォルニア州ヴァンナイズに上陸しました。 Apx。 flt。 時間17分 pic.twitter.com/UaigKYnNou

—セレブリティジェット（@CelebJets） 2022年7月13日

文脈上、およそ40マイルの旅は車で約45分かかる可能性があります。 バスで1時間、 また 自転車で4時間、トラフィックに応じて。

さらに悪いことに、彼女は飛行機に乗るために反対方向に車で30分移動したと言われています。

そして、彼女は、ヒーターをオンにする代わりにジャンパーを着用し、車を使用する代わりにウォーキングやサイクリングをし、常にボトルをリサイクルすることに腹を立てている人々から「気候犯罪者」と呼ばれています。

人々の80％は飛行機に乗ったことがなく、カイリー・ジェンナーはここに定期的に10分のフライトを利用しています。先週は30分以内に5回のフライトがあり、1回は3分の長さでした。 10分間の飛行での彼女の二酸化炭素排出量は、1年で何人かの人々が作るよりも多いです。

— Sommer Ackerman（@lifewithsommer） 2022年7月17日

ヨーロッパは燃えていますが、カイリー・ジェンナーはプライベートジェットで15分の旅行をしています。 私はすべてをリサイクルし、すべての服を中古で購入し、堆肥を作り、残りの人生のために自分の食べ物を育てることができました。それは彼女のフライトの1つからの足跡を相殺し始めることさえありませんでした。

—カーラ・リゼット（@CaraLisette） 2022年7月18日

しかし、これは贅沢の人気の高まりを表すだけではありません 飛行機 （パンデミックの際に売り上げが急増しました）が、最終的にはプライベートのオンデマンド（場合によっては短距離）フライトが主流になりました。 そして、それらは必ずしもすべてが緑であるとは限りません。

短距離便は超富裕層だけのものではありません

あなたが多くの大気汚染の責任を負うことをいとわないのであれば、空港でのユーバーの列を避けることができます。

サイバーセキュリティの第一人者マーカスハッチンズ、 ランサムウェア攻撃の拡散を終わらせるWannaCry、最近共有：

空港からのUberは150ドルですが、190ドルでヘリコプターを手に入れることができます

—マーカス・ハッチンズ（@MalwareTechBlog） 2022年7月19日

ユーバーヘリコプター JFK国際空港とニューヨーク市のさまざまな場所の間を走っています。 ヘリポートへの「ラストワンマイル」の旅を含め、Uberアプリから予約できます。

もあります 刃 ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、およびその他の都市で利用可能なヘリコプター。 予約後30分以内に、マンハッタンの西30丁目ヘリポートとJFK国際空港の間を約5分で1席あたり195ドルで飛ぶことができます。 （これは、車で約19マイル、飛行機で約14マイルの距離です。）

はい、5分の旅です。 それはカイリー・ジェンナーの旅行を前向きに長距離に見せます。

ばかげた炭素排出の厄介な問題を取り除く場合、これらのプライベートなオンデマンドの旅は、将来のeVTOLの約束の大きな部分です。

彼らが誰にでもアクセスできるようになるまでには長い時間がかかるので、人々が彼らのすべての緑の信用のために彼らをどう思うだろうかと私は思います。 そして、彼らは彼らの車からそれほど多くの人々を連れ出していません。

我々はなります 本当 UberのコストでeVTOLを入手しますか？

eVTOLは、Uberの価格でポイントツーポイントのオンデマンドトランスポートの未来を約束します。 ほとんどが地域またはクロスカントリーになりますが、 射手、シティホッピングとも呼ばれる短い旅を提供することを計画します。

問題は、ハッチンソンのヘリコプターのローエンドの見積もりを考慮しない限り、私はそうではありませんが、Uberの価格でeVTOL航空から遠く離れています。

たとえば、アーチャーは「空気を民主化する」ことを提案しています 25分のオンデマンドフライト 乗客1マイルあたり3.30ドルの「ガスを噴き出す車」の代替として。

eVTOL業界がこれまでにない航空機を製造していることを考えると、これはかなり高い目標です。

次に、テクノロジーの進化に伴って必要となる長い法的および規制プロセス、必要な充電インフラストラクチャ、バーティポート、および航空交通管理があります。 最初の数年間でかなり控えめな数の人々を飛ばすためにすべて。

McKinsey＆Companyの航空コンサルタントであるRobin Riedelは、予想される費用は 配車サービスよりも自家用車に非常に類似しています、つまり、早期採用は高額の採用者に限定されます。 何人の人がそのような費用を支払うことができますか？

さらに、eVTOLの構築には数百万のコストがかかります。 次に、インフラストラクチャとトレーニング、およびスペシャリストパイロットの採用のコストが発生します。 私たちは、費用対効果の高い、平等なアクセスの人々が携行することから遠く離れています。

私は、特にすでに確立された地方空港を使用して、中距離および長距離のフライトに大きな期待を寄せています。

しかし、私はショートトリップeVTOLの実行可能性についてはあまり確信していません。

私は、少なくとも最初の10年間は​​、これらは金持ち以外のすべての価格を下げるだろうと予測しています。 これにより、人々は格安航空会社の渋滞や行列に座ったままになり、なぜ投資家は新幹線や効果的なラストマイルソリューションなどの輸送インフラストラクチャにもっとお金をかけなかったのか疑問に思います。